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焊接飞机发动机

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飞机发动机部件的焊接已经持续多年,但许多发展 - 包括电弧焊接生产率和质量,光纤激光焊接效率和尺寸,线性摩擦焊机尺寸和精度,激光添加剂制造质量 - 导致了令人兴奋的组件制造机会。

发动机部件的电弧焊接

钨惰性气体(TIG)焊接,包括该过程的高频脉冲变体,并用于制造飞机发动机零件多年。还通过该行业研究了减少的飞溅金属惰性气体(MIG)焊接。

发动机部件的功率束焊接

近年来YTTerbium(YB)纤维激光器的生长在焊接行业彻底改变,提高了效率和延长光束时间。先进的电子束偏转和探测技术的开发也导致了处理优势。

线性摩擦焊接(LFW)的外形

LFW是世界领先的燃气轮机飞机发动机制造商的建立的利基技术,用于制造叶片盘(眨眼)组件。

用于发动机部件的激光添加剂制造(LAM)

LMD - 也通常称为直接金属激光沉积(DMLD),直接激光沉积(DLD)和直接金属沉积(DMD) - 使用激光在金属表面产生熔池,在金属表面通过喷嘴输送金属或陶瓷粉末进入熔池池以建立一个三维几何形状。

选择性激光熔化(SLM)使用粉末床方法,其中通过扫描从粉末床的表面的3D CAD模型产生的横截面扫描横截面,选择性地将聚焦光束选择性地熔合在构建平台中的粉末材料。。

有关更多信息,请发送电子邮件contactus@twi.co.uk.

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